جريدة البلاد | تأجيل إطلاق أودي A4 الكهربائية
كان يُفترض بسيارة أودي A4 الكهربائية أن تكون الدليل القاطع على نجاح المنصة التكنولوجية الجديدة لجمهرة فولكس واجن، غير أن الواقع أثبت العكس تماماً؛ إذ أصبحت التجربة برهاناً حياً على مدى التأخير الزمني الذي تعاني منه هذه المنصة المتطورة.
وبحسب ما أعلنه المدير التنفيذي لأودي، جيرنوت دولنر، فإن إنتاج سيارة “A4 E-Tron” لن يبدأ قبل شهر مارس من عام 2029 على أقرب تقدير، ويعزى هذا التأخير بشكل مباشر إلى التعقيدات والعقبات التقنية التي تواجه منصة الأنظمة القابلة للتطوير (SSP)، وهي الهندسة المخصصة للجيل القادم من السيارات الكهربائية لدى المجموعة. ويعد الموعد الجديد متأخراً بنحو تسعة أشهر عن الهدف الذي كان قد حدده دولنر بنفسه في أكتوبر 2025 ليكون في منتصف عام 2028.
وتشير تسريبات نقلتها صحيفة “هاندلسبلات” عن مصادر داخلية إلى أن موعد مارس 2029 قد يتأخر أكثر ليصل إلى نهاية أبريل أو بداية مايو من العام نفسه، والمثير للدهشة أن رئيس الشؤون التقنية، روبن موهر، كان قد أصرّ على عدم وجود أي حاجة لتعديل تاريخ الإنتاج، وذلك قبل لحظات فقط من قيام الشركة بتعديله رسمياً.
من جانبه، قلل دولنر من حجم الأزمة واصفاً هذا التغيير بأنه مجرد عقبات وتحديات تطوير اعتيادية وليس إعادة تفكير في السيارة نفسها؛ فالسيارة المستوحاة من طراز “Concept C” الاختبارية لا تزال مجهزة للصدور بتصميمي “السيدان” و”الاستيشن واجن” (Avant)، وستظل واحدة من أولي المركبات التي ستُبنى على المنصة الكهربائية الجديدة بغض النظر عن العام الذي ستنطلق فيه.
أما الجذر الحقيقي للمشكلة، ووفقاً لتقرير صحيفة “هاندلسبلات”، فيكمن في قرار فولكس واجن الجريء بتحويل النظام الكهربائي المدمج لمنصة (SSP) من معيار 12 فولت التقليدي إلى نظام 48 فولت، وهو القرار الذي اتُّخذ بعد أن كانت عمليات التطوير قد قطعت شوطاً بالفعل. هذا التغيير المفرد أحدث موجة من الارتباك والتعديلات المتتالية عبر مختلف القطاعات الهندسية في المجموعة ولدى الموردين، مما أضاف أشهراً إضافية لم تكن مدرجة في أي جدول زمني سابق.
ويشكل هذا التأجيل الانتكاسة الثانية على التوالي لطراز عريق تم إيقاف نسخته المحترقة بالوقود في عام 2024 لإفساح المجال لسيارة A5 الجديدة، حيث كان دولنر قد وعد سابقاً بأن عودة A4 كطراز كهربائي يعتمد على منصة (SSP) ستكون في عام 2028 كحد أقصى.
فكرة منصة (SSP) ليست جديدة، فقد أعلنت عنها فولكس واجن في يوليو 2021 لتكون البديل المباشر لمنصة (MEB) التي تعتمد عليها سيارات مثل Q4 E-Tron، وكذلك منصة (PPE) ذات نظام 800 فولت المستخدمة في طرازي A6 E-Tron و Q6 E-Tron. ورغم مرور خمس سنوات على هذا الإعلان، لم تتمكن المنصة بعد من إدخال سيارة واحدة إلى خطوط الإنتاج الفعلي.
وتوضح التقالير الصحفية أن الجدول الزمني الجديد يضع الإطلاق الفعلي للمنصة متأخراً بنحو ثلاث سنوات عن الموعد الأصلي الذي حددته فولكس واجن ليكون في عام 2026. وللتعامل مع هذه التحديات، قامت المجموعة بتقليص نطاق المنصة من ثمانية طرازات مخطط لها إلى أربعة فقط، وهو دمج واختصار وصفته الشركة بأنه خطوة استراتيجية وليست دفاعية.
ولم تكن أودي الضحية الوحيدة، إذ طالت التأخيرات طرازات أخرى تعتمد على المنصة ذاتها؛ حيث تواجِه النسخ الكهربائية من طرازي “جولف” و”تي-روك” تأجيلات قد تدفع بهما إلى عام 2030، في حين تشير فولكس واجن حالياً إلى أن الطرازات المطورة بالتعاون مع الشريك الأمريكي “ريفيان” لن تصل إلا مع نهاية العقد الحالي.
من الناحية العملية، يعني هذا التحول أن السيارات الكهربائية الحالية من أودي المعتمدة على منصتي (MEB) و(PPE) لم تعد مجرد جسر مؤقت لحين وصول المنصة الجديدة، بل أصبحت هي الخطة الأساسية المعتمدة حتى نهاية العقد، وسيكون على العملاء الراغبين في اقتناء سيارة أودي كهربائية متوسطة الحجم الاختيار من التشكيلة الحالية لسنوات أطول بكثير مما كان يخطط له المسؤولون في مقر الشركة بمدينة إنغولشتات.
تنبه صحيفة البلاد مختلف المنصات الإخبارية الإلكترونية الربحية، لضرورة توخي الحيطة بما ينص عليه القانون المعني بحماية حق الملكية الفكرية، من عدم قانونية نقل أو اقتباس محتوى هذه المادة الصحفية، حتى لو تمت الإشارة للمصدر.